東莞物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題 
 
以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞，制造業(yè)企業(yè)就達(dá)2萬(wàn)多家，覆蓋28個(gè)工業(yè)大類。如長(zhǎng)安模具五金市場(chǎng)、茶山布料物流城、信立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝等，市場(chǎng)規(guī)模巨大，對(duì)物流服務(wù)的需求旺盛,每天由東莞出境的貨柜車約7000輛。 
然而，在東莞經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展卻相對(duì)滯后，相對(duì)物流市場(chǎng)成熟的廣州、深圳等地，無(wú)論是物流理念和運(yùn)作水平，還是行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面，東莞的物流業(yè)無(wú) 疑處于初級(jí)階段,在一定程度上制約了全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。主要的問(wèn)題體現(xiàn)在： (1)企業(yè)規(guī)模小,理念跟不上。東莞市雖然物流企業(yè)眾多,但是以本地民營(yíng)物流企業(yè)為主,企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于廣州、 佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業(yè)仍然保持著“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念,不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,缺乏做大做強(qiáng)的決心和能力。 
(2)第三方物流市場(chǎng)需求不活躍，發(fā)展緩慢。東莞市的個(gè)體工商戶、私營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)有數(shù)十萬(wàn)戶,物流需求相當(dāng)巨大,然而其中大部分需求被內(nèi)部消化,沒(méi)有釋放到第三方物流市場(chǎng)，導(dǎo)致第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。究其原因，在于企業(yè)傳統(tǒng)的“大而全、小而全”觀念的束縛，大部分企業(yè)自行提供運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，同時(shí)由于東莞的第三方物流尚未形成規(guī)模,缺乏足夠的吸引力,導(dǎo)致第三方物流市場(chǎng)動(dòng)力不足,發(fā)展緩慢。 
(3)物流功能簡(jiǎn)單，缺乏先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，服務(wù)水平低下。當(dāng)前東莞市物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等層面，服務(wù)檔次和水平較低，只能接一些零擔(dān)生意，無(wú)法提供整體物流方案設(shè)計(jì)和全程跟蹤反饋等高層次物流增值服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足,不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級(jí)，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。 
(4)物流市場(chǎng)無(wú)序，企業(yè)分化嚴(yán)重，相關(guān)制度和政策法規(guī)尚未完善。東莞目前已有的物流企業(yè)可以分為三大類：第一類是國(guó)外大型物流企業(yè)，如UPS等，他們能夠提供高水平的國(guó)際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作；第二類是東莞本土的大小物流企業(yè)，一般以廉價(jià)的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)為主,企業(yè)規(guī)模較小,經(jīng)營(yíng)管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高；第三類是大大小小的貨代企業(yè)，東莞市的工業(yè)以外向型經(jīng)濟(jì)為主，“三來(lái)一補(bǔ)”企業(yè)眾多，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)成品的供銷“兩頭在外”，因此，東莞市有數(shù)千家貨代企業(yè)提供租箱、租船、報(bào)關(guān)等服務(wù)，貨代企業(yè)運(yùn)作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，人員流動(dòng)頻繁。 隨著《爸爸去哪兒》第三季于5月18日至21日在榆林市子洲縣進(jìn)行拍攝，明星嘉賓名單也相繼被曝光。第三季中，劉燁、胡軍、林永健、鄒市明、夏克立五組家庭齊齊亮相。
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(5)人才瓶頸。物流業(yè)需要三種層次的人，一是基層操作人員，如包裝、理貨、分揀等，這一層面的人力資源相對(duì)充足，也比較好補(bǔ)充，普通工人經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可勝任；二是中層管理人員，如采購(gòu)經(jīng)理、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理等，目前已經(jīng)有了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的人在從事這些職業(yè)，但是專業(yè)性的人才仍然不夠；三是高級(jí)物流總監(jiān)，這類人才對(duì)于推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展至為關(guān)鍵，而這類人才也最為欠缺